立体车库浪板/边梁设备详细介绍

4.2卖方确保供货范围完整，以能满足用户安装、运行要求为原则，在技术规范中涉及的供货要求也作为本供货范围的补充，若在安装、调试、运行中发现缺项由卖方补充。

5.立体车库浪板成型机设备结构、性能概述

5.1成型设备构成及生产工艺流程

5.1.1成型设备构成

5.1.2 GY160型成型设备生产工艺流程

    被动放料 →成型→ 液压冲孔、 切断→出料

5.2主要设备结构、性能概述

5.2.1放料机

放料机技术参数：

板料宽度：350~450 mm；材料厚度2~2.3mm；

料卷内径：φ508mm；   内径涨缩范围ф480-520 mm；

料卷外径:φ1200mm;承载重量：≤3T

5.2.2成型主机

机型：GY160型 

成型道次：16道（辊）

成型品种：见图

成型机架:龙门牌坊式，齿轮箱传动。

进料宽度：≤500mm   

材料厚度：2.0 ~2.5mm

轧辊轴轴径：φ80 mm   

轧辊模具材质：Gcr15，淬火处理，HRC58-62°

成型模具：立体车库浪板１套；

全套设备液驱动，功率：30KW

5.2.3液压冲孔机

结组：侧冲孔机架3对（共6套）+端头冲孔机架1套

作用：冲制侧面孔及端头联接孔

模具材质：Cr12MoV

液压泵站：7.5kw(与切断系统共用）

5.2.4切断机 

a.形式：液压切断机构；

切断刀具数量：3套

5.2.5 出料台 

结构：辊筒式，无动力

5.2.6电器控制系统

立体车库浪板成型机整线采用PLC控制。

1 结构形式与特点 1.1 结构形式立体车库的建筑功能就是停放车辆。对于一般的立体车库,由于城市商业中心、文化体育中心、住宅小区等市民出行方式、现场空间大小的不同,以及车辆存取循环方式、汽车的泊位、汽车的数量和类型以及使用场合的不同,必然会有不同的建筑结构形式、结构布置原则和典型结构形式。根据车辆存取循环方式,立体车库可以分为升降横移式、水平循环式、多层循环式、简易升降式、巷道堆垛式、汽车升降机、垂直升降式、垂直循环式;根据汽车的泊位和数量,可以分为大型立体车库、中型立体车库和小型立体车库;根据使用类型的不同,可以分为停放小型轿车的立体车库和停放大型公交车的立体车库;根据使用场合的不同,可以分为公共型立体车库和家用型立体车库;根据与房屋建筑的关系,可以将立体车库分为独立式和内置式(依附式)。 如图1所示,对于多高层电梯式立体车库,按抗侧力构件的类型和布置形式,可以分为框架结构体系[图1(a)]、框支结构体系[图1(b)]和巨型支撑结构体系[图1(c)]。另外,由于车辆在停车间与提升井之间需要横移,所以提升井左右两侧不能设有斜支撑与实体墙,尤其在电梯井处设置剪力墙的结构体系不适用于立体车库。

1.2 平面布置方式 立体车库的平面布置方式多种多样,不同的结 构平面布置会有不同的车位布置方式。

图2(a)所示的车库平面为一种最基本的布置方式,其布置简单,占地面积小,面积利用***,车辆存取方便,这里称作基本单元。其平面尺寸一般可以取为7.8m@6m,纵向3跨,横向1跨,两边跨为停车间,中间跨为提升井,停车间与提升井之间不设支撑等抗侧力构件,以方便车辆停放时进出停车间。大部分车库的平面布置都由这种基本单元按一定顺序组合而成。

图2(b)所示的车库平面由2个基本单元纵向并列而成,当然,也可由3个或3个以上的基本单元纵向并列而成,如果条件允许,这种布置方式可以设置单独的进口和出口,车辆进出车库会方便,但是由于其高宽比较大,容易发生整体失稳和整体倾覆,而且横向刚度和纵向刚度相差也较大,对扭转较敏感。

图2(c)所示的车库平面由2个基本单元横向并列而成,这种布置方式横向刚度和纵向刚度相差较小,抗扭效果好,但高宽比也较大,容易发生整体失稳和整体倾覆,所以其建筑高度不能很高。图2(d)所示的车库平面由多个基本单元按一定的顺序纵横并列而成,这种布置方式的平面尺寸较大,高宽比较小,整体稳定性好,横向刚度和纵向刚度相差较小,抗扭性能好。 图2(a)所示的车库平面布置方式占地面积不大,建筑高度不是很高,对于停放车辆不多的小型立体车库,可以选择这种布置方式;对于停放车辆不是很多的中型立体车库可以选择图2(b)、(c)所示的平面布置方式;而建筑平面尺寸较大、建筑高度很高、停放车辆又很多的大型立体车库可以选择图2(d)所示的平面布置方式。

1.3结构特点与房屋框架相比,立体车库有以下一些***的特点。

立体车库的结构形式及应用与发展：

图2 立体车库平面布置(1)立体车库较容易发生整体失稳和整体倾覆。其原因主要有以下2个方面:结构的高宽比很大,立体车库一般修建在繁华的城市闹市区,为了少占土地,多利用上部空间,再加上车库的机械设备很昂贵,其建筑尺寸一般不会很大,而建筑高度却很高,所以,立体车库框架结构的高宽比较一般的房屋框架结构要大很多;二阶效应***,立体车库的竖向活荷载主要是汽车的自重,活荷载值很大,而且还有电机运行和提升设备产生的冲击振动等动荷载,当这些静荷载和动荷载作用在高宽比较大的立体车库框架上时,结构会容易发生侧弯,产生较大的二阶弯矩,因此,立体车库结构的二阶效应较一般房屋结构要***得多。(2)立体车库框架由于没有楼板,在水平风荷载和地震荷载的作用下,其水平位移和变形不能很好地协调,即同一层各点位移基本不一致。这样,立体车库框架在结构设计时一般不能简化为平面结构进行计算,而应该采用空间杆系模型进行计算,这是区别于一般房屋框架结构的最主要的特点。另外,外围框架梁由于在平面外没有楼板的支撑,平面外稳定性能较有楼板的房屋框架要差。(3)荷载作用较复杂。立体车库是一种特殊的建筑结构,其荷载作用不同于一般的房屋建筑,除自重、外界环境温度变化引起的温度应力、地震荷载、整体结构所受的风力外,还有处于运动状态的车辆荷载及其引起的动荷载、电机运行和提升设备产生的冲击振动等。

荷载作用模式及其工况组合较多、情况复杂。另外,车辆活荷载布置方式不同,结构构件的内力分布也会不一样。 2应用与发展前景随着城市的规模越来越大,城市人口车辆日渐 增多,城市市区尤其是中心商业区/停车难的问题已成为制约城市发展的一大难题。为了少占用土地,停车设施必须向空间发展,立体车库便应运而生。 

早在50多年前,立体停车设备在国外就有所发展,先后出现了针对家庭的双层停车设备;利用住宅空地搭建的2~4层升降横移停车设备;适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔;利用广场、建筑物地下空间建设的停车库等。自20世纪70年代末以来,世界经济高速发展,汽车保有量不断增加,迫使地少人多的国家、地区和一些发达国家开展了机械式停车技术的研究。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于水平。

中国自20世纪90年代初已经认识到立体车库的优点,并对其进行了一系列相关的研究及实践。其中塔式立体车库以其高密度的容车率优势被广泛地用于全国各宾馆、酒店、办公大厦等商用楼,其仓储式、循环式等形式的立体车库也都以其独特的优势满足了不同业主的个性化需求,而简易升降式和升降横移式这2种立体车库更适合小区,因为它可以根据场地的大小和空间的高度来自由设置层数和列数,建造方便,操作***简单。 

目前,中国的停车场仍以平面停车场为主,这些类型的停车场占地面积大,汽车的容积率低,在土地资源越来越***的今天已经不能满足要求,大力推广立体车库已成为必然。从立体车库的数量上来看,全国已建成的立体停车位才30000多个,而且大部分集中在沿海等发达的大城市,内陆城市以及中小城市分布较少;从技术上来看,中国机械式立体车库与日本、美国、德国等发达国家还有很大的差距,尤其是在立体车库的自动化和智能化管理方面。因此,中国立体车库的发展和建设才刚刚起步,还有很大的发展空间。

中心、住宅小区等用地面积紧张而车流量又较大的区域,这些区域土地价格昂贵,***。建筑设计从总体上决定了空间的使用效率,因此,采用何种建筑形式最能节约空间,使得空间利用率达到成为一个首要的问题。在车辆存放和提取的高峰时段,立体车库的存放和提取效率就成为一个突出的问题。存放和提取效率低会引起排队等候存放和提取车辆现象的发生,并且在等候存放车辆的时段还极容易造成库外交通的堵塞,给附近道路的交通带来不良影响,因此,如何通过建筑设计来优化立体车库的存放和提取效率是需要解决的技术问题。3.1.2 结构设计要求 立体车库的荷载作用不同于一般的房屋建筑,其特殊荷载有处于运动状态的车辆荷载及其引起的动荷载、电机运行和提升设备产生的冲击振动等。而车辆荷载又远大于其他一般房屋的活荷载,车辆在存放区域分布的不同对结构的内力会产生很大影响。确定立体车库的荷载作用模式及其工况组合,是装配式立体车库的结构设计首先必须解决的问题。立体车库结构属大型复杂、高冗余度结构系统,鉴于作业对象(车辆)的***值和安全性要求,其可靠性显得尤为重要。目前,结构可靠性分析多是针对构件,而未考虑荷载变动、构件破坏等因素变化时结构系统内部构件间的关系重构。高冗余度立体车库结构大型复杂系统的失效模式是可靠性分析的基础。如何确定合理的失效准则,对结构进行合理的简化与模拟则成为立体车库结构设计的技术难题。3.1.3制作安装技术立体车库的结构构件主要是由不同型号的H型钢、L型钢及其支撑件和连接件搭接而成。构造车库的三维框架,首先应当设计H型钢、L型钢及相关配件,而后根据结构形式进行组装。因此对于装配式立体车库的构件标准化制作程序优化的研究,钢构件标准化运输单元体系的研究,构件和连接件的工厂制作、现场装配技术的研究以及标准构件现场吊装装配方案优化设计的研究,直接关系到立体车库的装配质量。特别是H型钢作为立体车库结构中的重要构件,在结构中一般用作立柱、横梁、侧梁,H型钢设计的好坏直接影响立体车库的好坏。因此,针对装配式立体车库的特点,研究开发H型钢的制作安装技术是具有重要技术价值的。

 3.2 与各类建筑物相匹配的立体车库结构设计立体车库按建筑形式分为独立式和内置式(依附式)2种。独立式立体车库适用于地下广场和在现有建筑群外建设,规划建设时应注意其与周围环境的融合,主要问题是开发与周围建筑环境相融合的建筑结构形式。内置式(依附式)立体车库需要与新建筑同步规划和建设,停车设施依附在建筑物内,对区域环境规划和建筑观瞻虽然没有影响,但确定其与主建筑物的连接和构造形式,考虑主建筑对立体车库荷载效应的影响,以及立体车库与主建筑的协同工作效应是结构设计必须要解决的问题。

3.3停车设施与绿化共存的设计建造技术 

用绿色植物把立体车库包装起来,不但补偿了因建筑占用的绿地,更能取得良好的环境效果。但立体车库的绿化有其自身的特点,由于立体车库周边环境不良,尾气多、噪音大,因此选用适合于立体车库绿化的植物是首先要解决的问题。应选用一些抗污染、耐旱、耐寒、抗风、轻盈秀美、生长相对缓慢的植物供设计人员参考。 立体车库的外立面,采用攀缘支架的方式实现绿化的立体化,既美化了空间又可以吸收废气、降低噪音,一举多得。针对不同的植物特性设计不同的攀缘支架,使植物能和谐地与立体车库融为一体也是需要解决的技术问题。